Mercedes-Benz eArocs 400
Le camion de chantier électrique à batterie disponible à la commande à partir d’avril
Mercedes‑Benz Trucks lancera en avril la commercialisation de son nouvel eArocs 400 électrique à batterie, élargissant ainsi son portefeuille électrique au segment de la construction. Ce camion électrique, à faibles émissions sonores et localement sans émissions de CO₂, a célébré sa première mondiale l’an dernier au salon bauma à Munich, le plus grand salon mondial dédié aux machines de construction, aux matériaux de construction, à l’exploitation minière et aux véhicules de chantier.
Spécifiquement conçu pour les activités de construction en milieu urbain
Équipé de deux packs de batteries LFP – chacun offrant une capacité installée de 207 kWh¹ et logé dans une tour de batteries derrière la cabine – l’eArocs 400 démontre le fort potentiel des solutions électriques à batterie dans le secteur de la construction. Spécifiquement conçu pour les travaux de construction urbains et à proximité des routes, il permet une exploitation sur une journée complète sans recharge intermédiaire.
Les clients de 13 marchés européens peuvent dès à présent commander le véhicule. À partir du troisième trimestre 2026, le véhicule de base sera produit dans l’usine Mercedes‑Benz de Wörth am Rhein, avant l’intégration de la chaîne de traction électrique par le groupe Paul, dont le siège est situé à Vilshofen an der Donau.
Stina Fagerman, Head of Marketing, Sales and Services chez Mercedes‑Benz Trucks, souligne : « Avec le nouvel eArocs 400 électrique à batterie, nous rendons possible une exploitation localement sans émissions de CO₂, même dans des environnements de construction exigeants. Le véhicule combine la robustesse nécessaire avec une chaîne de traction électrique efficiente et couvre des cas d’utilisation clés dans la construction à proximité des routes. Nous soutenons ainsi nos clients dans le développement durable et la pérennisation de leurs flottes. »
Versions disponibles
L’eArocs 400 est initialement proposé en deux versions avec des masses totales techniquement admissibles de 37 et 44 tonnes. Il est disponible en configuration d’essieux 8x4/4 et avec quatre empattements différents. Le véhicule convient à des applications telles que les bennes basculantes et les malaxeurs à béton et peut être utilisé dans les zones à faibles émissions ou à émissions nulles. Ses faibles émissions sonores le rendent également idéal pour les zones résidentielles et les chantiers nocturnes.
Haute efficacité énergétique et batteries puissantes
Des composants clés issus de la deuxième génération de la gamme Mercedes‑Benz eActros ont été intégrés à l’eArocs 400, notamment le front box et la prise de force (PTO), ainsi que la technologie de batteries lithium‑fer‑phosphate (LFP), reconnue pour sa longue durée de vie et sa capacité utile particulièrement élevée. Grâce à une efficacité nettement supérieure et à des potentiels d’économie d’énergie supplémentaires – par exemple via la récupération d’énergie et les fonctions de carrosserie électrifiées – l’eArocs 400 est au moins 50 % plus économe en énergie qu’un camion diesel comparable. Le véhicule est équipé d’une architecture électrique embarquée de 800 volts.
Grande autonomie et recharge rapide
Pour de nombreux cas d’utilisation, l’eArocs 400 peut assurer une journée de travail complète sans recharge intermédiaire. En configuration malaxeur à béton, il offre une autonomie pouvant atteindre 200 kilomètres², et jusqu’à 240 kilomètres³ en configuration benne. Le camion supporte une puissance de charge allant jusqu’à 400 kW via l’interface de recharge CCS2 standard, disponible des deux côtés du véhicule. Les deux packs de batteries nécessitent environ 46 minutes pour passer de 10 à 80 % de charge⁴.
Chaîne de traction électrique pour les chantiers exigeants
Le camion électrique est doté d’une puissante motorisation centrale avec transmission intégrée à 3 rapports, offrant une puissance continue de 380 kW et une puissance maximale de 450 kW. Associé aux essieux hypoïdes et planétaires éprouvés de l’Arocs, le véhicule garantit la garde au sol et les capacités tout‑terrain nécessaires aux opérations sur chantier.
Concept de véhicule robuste
Les essieux tandem moteurs de l’eArocs 400 assurent une traction suffisante, sur route comme hors route. Des composants éprouvés tels que le châssis robuste et la suspension en acier sur les essieux avant et arrière garantissent la durabilité requise pour les travaux quotidiens sur chantier. La cabine M offre un intérieur facile d’entretien, des espaces de rangement supplémentaires et une couchette en option. Entièrement galvanisée, elle permet une longueur de carrosserie maximale tout en conservant une excellente maniabilité.
Poste de conduite numérique et systèmes d’assistance
Même sur terrain accidenté, le Multimedia Cockpit Interactive 2 de l’eArocs 400 peut être utilisé en toute confiance grâce à un panneau de commande ergonomique amélioré et à la commande vocale. Des systèmes d’assistance à la sécurité modernes⁵, dont Active Brake Assist 6 Plus, Active Sideguard Assist 2 et Front Guard Assist, aident le conducteur à détecter les dangers à un stade précoce, à freiner à temps si nécessaire et à conserver une vision globale, sur la route comme sur les chantiers.
(1) Capacité nominale d’une batterie neuve, basée sur des conditions‑cadres définies en interne. Celle‑ci peut varier en fonction de l’application et des conditions ambiantes.
(2) L’autonomie a été déterminée dans des conditions‑cadres spécifiques sur la base de simulations internes avec un malaxeur à béton 8x4 d’un poids total autorisé de 32 tonnes, dans le cadre d’une exploitation de 8 heures à une température ambiante de 20 °C. Les valeurs réelles peuvent différer de celles déterminées conformément au règlement (UE) 2017/2400, en raison de nombreux facteurs tels que la topographie, les conditions météorologiques, la vitesse, le préconditionnement, les consommateurs auxiliaires, la configuration individuelle du véhicule et le style de conduite.
(3) L’autonomie a été déterminée dans des conditions‑cadres spécifiques sur la base de simulations internes avec une benne de chantier 8x4 d’un poids total autorisé de 32 tonnes, dans le cadre d’une exploitation de 8 heures à une température ambiante de 20 °C. Les valeurs réelles peuvent différer de celles déterminées conformément au règlement (UE) 2017/2400, en raison de nombreux facteurs tels que la topographie, les conditions météorologiques, la vitesse, le préconditionnement, les consommateurs auxiliaires, la configuration individuelle du véhicule et le style de conduite.
(4) Le temps de recharge est basé sur les conditions définies pour les poids lourds dans la norme ISO/SAE 12906, avec une puissance de charge de 400 kW sur une station de recharge rapide DC standard de 500 A.
(5) Avec l’ensemble de ces systèmes d’assistance, Mercedes‑Benz Trucks vise à offrir au conducteur le meilleur soutien possible lors de la conduite du véhicule dans les limites du système. Le conducteur demeure toutefois à tout moment pleinement responsable de la conduite sûre du véhicule, conformément aux exigences légales.
