Demande d'augmentation du poids maximal des camionettes
UNIZO et Bouwunie demandent une augmentation des limites
UNIZO et Bouwunie demandent que les conducteurs titulaires d'un permis de conduire ordinaire soient également autorisés à conduire des camionettes électriques jusqu'à 4,25 tonnes, au lieu de la limite actuelle de 3,5 tonnes. Les camionettes électriques sont beaucoup plus lourdes que leurs homologues diesel ou à essence en raison de leurs batteries. La capacité de charge utile est donc inférieure à la limite actuelle de 3,5 tonnes. Une directive européenne offre une solution, mais sa transposition est retardée jusqu'à la fin de 2027 au plus tôt. "Les entrepreneurs sont massivement encouragés à prendre le virage vert, mais ils sont ralentis par une telle règle.
Perte de capacité de chargement
"Concrètement, les entrepreneurs de différents secteurs perdent aujourd'hui leur capacité de chargement lorsqu'ils optent pour l'électrique, car la batterie occupe une grande partie du poids autorisé. Cela les oblige à adapter leurs activités : ils doivent rouler plus souvent, repenser leurs horaires ou même utiliser des véhicules supplémentaires pour effectuer le même travail", explique Bart Buysse, administrateur délégué d'UNIZO.
"Pour le secteur de la construction en particulier, cette situation est aggravée par le fait que pour nos métallurgistes, la camionnette est comme leur atelier sur roues. Aujourd'hui, il n'est déjà pas facile de transporter tous les matériaux dans les limites de poids autorisées. Avec une camionnette électrique, c'est encore plus difficile, voire impossible", explique Twain De Hondt, directeur du département d'études de Bouwunie.
"Cette inefficacité se traduit directement par des coûts plus élevés, davantage de temps perdu et une rentabilité moindre. Cela crée de l'incertitude, pousse les entrepreneurs vers un diesel coûteux et retarde les investissements, même si l'intention de passer au vert est là. Cette règle rend le passage à la conduite électrique beaucoup moins attrayant" - Bart Buysse, administrateur délégué d'UNIZO.
Une solution européenne, mais un retard belge
Une solution a déjà été apportée au niveau européen :
"Une directive permet de conduire des véhicules électriques jusqu'à 4,25 tonnes avec un permis de conduire ordinaire, précisément pour compenser le poids supplémentaire de la batterie. Mais la transposition de cette directive dans les législations nationales est retardée. Selon le calendrier actuel, elle n'interviendra pas avant la fin de l'année 2027 au plus tôt. Pour les entrepreneurs confrontés aujourd'hui à des choix d'investissement, c'est beaucoup trop tard. La technologie et la volonté de devenir plus durable existent. C'est pourquoi il est particulièrement regrettable que l'État belge ne suive pas le mouvement", a déclaré M. De Hondt.
Appel à l'accélération
UNIZO et Bouwunie demandent au gouvernement d'accélérer la transposition de la directive européenne ou de proposer des solutions nationales dans l'intervalle. Un projet pilote, qui a récemment été étendu, est déjà en cours pour le secteur des transports. Les entreprises d'autres secteurs ne peuvent pas y participer. Pour le secteur de la construction en particulier, il s'agit d'une contrainte.
"Sans intervention, l'écologisation des véhicules utilitaires risque d'être retardée, avec des conséquences négatives pour les entrepreneurs et les objectifs climatiques. Ceux qui se sont engagés dans l'électrification devraient être aidés à aller de l'avant. Aujourd'hui, malheureusement, c'est le contraire qui se produit", concluent UNIZO et Bouwunie.
