CONTRAT DE MAINTENANCE
L'entretien d'un compresseur (mobile) doit être effectué régulièrement et dans les règles de l'art. Le type de contrat de maintenance que l'utilisateur final a conclu avec le fournisseur détermine beaucoup de choses. Les contrats de maintenance sont de plus en plus respectés via l'outsourcing. Les techniciens de maintenance sont rares et l'outsourcing est parfois plus avantageux pour le fabricant et évite l'arrêt des activités à cause de défaillances.
MOTEUR
Généralement, les moteurs de machines plus petites sont entretenus par le fabricant du compresseur. Au-dessus de la limite de 10 m3, l'entretien est assuré par le distributeur du moteur.
Selon le type de moteur, l'intervalle d'entretien est de 500 heures de travail ou se fait une fois par an. Concrètement, cet entretien comprend la vidange de l'huile, le remplacement des filtres à huile et filtres à air, et le contrôle des composants du moteur.
COMPRESSEUR
Les filtres à huile du compresseur doivent en principe être remplacés après 1.000 heures de fonctionnement. Sur les machines haute pression, il vaut mieux utiliser des huiles synthétiques parce qu'elles durent plus longtemps.
L'utilisation de pièces de rechange d'origine (provenant du fabricant de compresseurs) allongera la durée de vie du compresseur. Un compresseur plus lourd, d'une puissance de plus de 10 m3, sera considéré en tout cas comme une machine d'investissement. Ceci réprime la tendance à l'expérimentation avec des pièces de rechange d'une autre marque.
Le 'condition monitoring' connaît une forte progression sur les compresseurs mobiles. Les fabricants placent un module dans le compresseur, de sorte que la machine peut être suivie à distance aussi bien par le client que par eux-mêmes. Certains systèmes proactifs permettent, par exemple, d'incorporer certaines limites et de suivre l'état par le biais du GSM, du GPS ou de l'internet. Si la limite réglée est dépassée, le système envoie un avertissement par SMS ou courriel.
QUelle RÉGLEMENTATION s'applique aux COMPRESSEURS de chantier
Les performances sans cesse plus élevées des compresseurs entraînent un plus grand éventail de possibilités, mais, à l'instar des autres machines, ils sont aussi soumis à une réglementation stricte des émissions de bruit et de gaz d'échappement.
GAZ D'ÉCHAPPEMENT
La normalisation COM3 ou 'normalisation offroad', active depuis janvier 2007, comprend la régulation pour tous les moteurs non-automobiles comme ceux des bouteurs, compresseurs ... La quantité de gaz d'échappement admise pour ces moteurs est basée sur la puissance nette installée.
A partir de janvier 2014, la législation sur l'émission pour les moteurs diesel offroad de 75 à 560 kW a été renforcée. Sur le marché européen, il convient de suivre désormais la norme EU Stage IV, les particules de poussière et le NOx émis étant quasi nuls pour la plupart des catégories.
Afin de satisfaire à ces normes plus strictes, les fabricants de compresseurs recourent à des technologies écologiques, telles que la recirculation des gaz d'échappement refroidis (cooled EGR), les catalyseurs (par exemple DOC, Diesel Oxidation Catalyst) et DPF (Diesel Particulate Filter). L'utilisation de carburant ayant une faible teneur en soufre et d'huile de moteur 'low-ash' contribue aussi à réduire les valeurs d'émission.
normes de Bruit
Depuis janvier 2006, la norme de bruit est valable pour tous les équipements de chantier, y compris les compresseurs. Un compresseur ayant une puissance nette installée de maximum 15 kW peut produire un volume sonore maximal autorisé de 97 dB/kW. En matière d'émission de bruit, il suffit de la 'Déclaration sur l'honneur' du fabricant affirmant que le compresseur satisfait à la norme de bruit en vigueur. Sur chaque machine est aussi mentionné que l'appareil est 'conforme 98LWA' (conforme aux normes de bruit maximales autorisées), de sorte que la responsabilité de l'utilisateur final est en principe couverte.
