Vragen leasingbedrijven te veel voor elektrische wagens?

T&E bestudeerde prijzen tweedehandse automarkt

De milieugroep Transport & Environment heeft in een nieuwe studie de prijzen van tweedehandsauto's laten onderzoeken. Zij claimen dat elektrische wagens even goed hun waarde behouden als traditioneel gemotoriseerde exemplaren. Aangezien het bepalen van het leasebedrag vooral draait om het verwachte waardeverlies, zouden beide types wagens dus ongeveer evenveel moeten kosten om te leasen, is de logica. Maar klopt dit wel?

Alexis Daveloose - 28 februari 2023

Leasen

Met dit onderzoek brengt T&E twee eerder controversiële onderwerpen in de autowereld samen: elektrische auto's en bedrijfswagens. Het is inderdaad zo dat leasen steeds belangrijker wordt, niet alleen voor bedrijven maar tegenwoordig ook voor particulieren. Zodanig zelfs dat leasingbedrijven garant staan voor ongeveer 22% van alle nieuw verkochte auto's in Europa in 2022. De top tien onder deze bedrijven heeft een totale vloot van zo'n 12 miljoen wagens. Met de recente problemen inzake levering van auto's, doen deze firma's gouden zaken. Verwacht wordt dat dit nog even aanhoudt.

Steeds meer van deze geleasede wagens zijn elektrisch en bedrijfswagens moeten vanaf 2026 verplicht dit type aandrijving hebben om van fiscale aftrekbaarheid te kunnen genieten. Leasebedrijven claimen dan ook een voortrekkersrol te spelen in de brandstoftransitie. Desondanks weigeren ze om gedetailleerde cijfers te geven over hun elektrisch wagenpark of om ambitieuze doelstellingen in te voeren voor BEV's. T&E beschuldigt deze firma's er zelfs van de leaseprijzen kunstmatig hoog te houden, waardoor minder mensen een elektrische wagen leasen en er zo meer vervuilende wagens rondrijden.

Bij leasen draait bijna alles om het verwachte verlies in waarde van de wagen en voor welk bedrag de wagen kan doorverkocht worden. Kortom: als een nieuwe auto van 50.000 euro binnen vier jaar slechts voor 35.000 euro kan verkocht worden, dan wil het bedrijf 15.000 euro recupereren. Dit wordt gedaan door het maandelijks innen van een leasebedrag, dat dus afgestemd is op de geanticipeerde verliezen. Andere factoren van belang haken in op dit principe van waardeverlies: herstellingen, onderhoud, banden, verzekering, aantal kilometers ... Alle onkosten, inclusief verloren waarde, moeten gerecupereerd worden.

Tweedehands

Veel hangt dus af van de prijzen op de tweedehandsmarkt. Het probleem is echter dat deze prijzen nog redelijk in flux zijn, zoals T&E zelf aangeeft. Het is dus moeilijk om betrouwbaar te voorspellen hoeveel BEV's nog zullen waard zijn binnen enkele jaren en de markt is allesbehalve stabiel op dit moment. Voorlopig is het dus wat koffiedik kijken en T&E claimt dat leasebedrijven hiervan profiteren om extra winst op te strijken.

Wat alleszins vaststaat is dat men meer betaalt voor het leasen van een BEV dan voor een traditionele variant. BEV's kosten in Europa gemiddeld 57% meer dan de benzineversie. Dit komt neer op 233 euro per maand en 8.370 euro voor een contract van 36 maanden. Feit is ook dat de geassocieerde kosten voor BEV's niet wezenlijk verschillen van die voor ICE-voertuigen. Met andere woorden: leasebedrijven gaan uit van meer depreciatie bij BEV's dan bij andere auto's.

Om deze aanname te testen, heeft T&E 2,7 miljoen transacties van tweedehandswagens laten analyseren voor de grootste Europese markten. Hieruit blijkt dat de leeftijd van de auto een grote rol speelt. Bij een leeftijd van 36 maanden, ligt de doorverkoopwaarde van BEV's inderdaad lager dan die van andere types, hoewel de kloof kleiner wordt. Bij jongere wagens, van bijvoorbeeld een jaar oud, verminderen BEV's zelfs minder snel in waarde dan de rest.

De aanname klopt dus niet - of slechts erg gedeeltelijk - en dus, luidt de logica, mag de leaseprijs niet hoger liggen bij een BEV dan bij een equivalent benzinemodel. Enkel in Italië lijkt dit min of meer te kloppen: daar is de verhouding tussen de totale leasekost en de depreciatie ongeveer gelijk bij benzine en BEV. Elders is er een groot verschil.

Bedenkingen

Los van de vraag of elektrische wagens wel zo goed zijn voor het milieu - laat staan zero-emissie - lijkt er inderdaad iets aan de hand te zijn. Feit is ook dat leasewagens, met hun veel kortere levensduur dan particuliere auto's, potentieel een enorme impact kunnen hebben op de automarkt en dus ook de transitie naar een meer ecologische mobiliteit.

T&E doet echter met deze analyse wat het wel vaker doet: focussen op welbepaalde gegevens, terwijl andere genegeerd worden. Zo speelt de depreciatie van de wagen inderdaad een sleutelrol in het bepalen van de leasekost. Maar de aankoopprijs speelt ook een rol. Als twee wagens aan dezelfde snelheid waarde verliezen, maar de ene is duurder in aankoop dan de andere, dan moet er bij de ene simpelweg meer geld worden gerecupereerd.

Stel: we hebben een benzinewagen van 30.000 euro en een BEV van 45.000 euro. Beide verliezen waarde aan dezelfde snelheid, zoals min of meer blijkt uit het onderzoek van T&E. Hypothetisch leggen we dit vast op 30% over vier jaar. Dit wil zeggen dat de benzinewagen uiteindelijk voor 21.000 euro kan doorverkocht worden, terwijl de BEV nog 31.500 euro waard zal zijn. In het ene geval moet er 9.000 euro gerecupereerd worden, in het andere geval 13.500.

Het is dus niet voldoende voor BEV's om even traag in waarde te zakken als benzinewagens om voor hetzelfde bedrag geleased te worden: ze moeten nog een stuk trager depreciëren om hun hogere aankoopprijs te compenseren. In ons fictief voorbeeld zou de BEV aan 20% waarde moeten verliezen in plaats van 30% om op hetzelfde te recupereren bedrag uit te komen: 9.000 euro.

T&E negeert het substantiële verschil in aankoopprijs tussen BEV's en andere types auto's. Op deze manier wordt een cruciale factor over het hoofd gezien. Het is dus normaal dat BEV's meer kosten om te leasen, maar de vraag is dan of het verschil in kost nog steeds niet té groot is. Om dit te weten, is het noodzakelijk om de aankoopprijs in rekening te brengen, wat T&E niet heeft gedaan.

Nu een concreet voorbeeld: een Peugeot 208 op benzine kost volgens T&E in Frankrijk 371 euro per maand om te leasen, terwijl de BEV-versie van die wagen 574 euro kost. T&E werkt hier met leaseperiodes van 36 maanden, dus de totale kost is respectievelijk 13.356 en 20.664 euro.

Maar wat is de aankoopprijs nu van deze wagens? Voor de benzineversie is dit ongeveer 17.700 euro, terwijl de BEV 26.800 euro kost. Wanneer we de totale leasekosten in rekening brengen, resulteert dit in een restwaarde die effectief groter is voor de BEV dan voor het benzinemodel. Zonder extra kosten zoals onderhoud en verzekering mee te tellen - en uitgaande van de basismodellen zonder opties - is voor de BEV een waardeverlies van 77% aangenomen, terwijl het voor de benzine gaat om 75%. Het verschil is dus miniem.

Daarnaast lijken de huidige aanbiedingen voor private leasing alvast veel voordeliger te zijn dan T&E doet uitschijnen. Om bij de Peugeot 208 in Frankrijk te blijven, zien we dat de BEV nu voor 208 euro per maand wordt aangeboden, terwijl de 'traditionele' versie voor 205 euro kan geleased worden. Zelfs wanneer we hierbij de hogere aanbetaling voor de BEV in rekening brengen (2.900 euro tegenover 2.000) dan nog is het verschil erg beperkt, ondanks de veel hogere aankoopprijs van de elektrische versie.

Conclusie

T&E heeft ergens wel gelijk dat leasewagens erg belangrijk zijn en dat ook deze ambitieuze doelstellingen nodig zijn, willen we echt de transitie naar elektrisch rijden maken. In al hun ijver zien ze wel weer belangrijke factoren over het hoofd. De gegeven voorbeelden in dit artikel zijn bijzonder moeilijk te vergelijken met de resultaten van de studie van T&E: het gaat om instapprijzen en theoretische bedragen, niet om concrete deals voor geconfigureerde modellen.

Toch blijkt uit deze berekeningen dat T&E overdrijft en de impact van de hogere aankoopprijs van BEV's onderschat. Enkel wanneer blijkt dat elektrische wagens veel beter hun waarde houden dan benzine- of dieselversies of wanneer BEV's niet langer duurder zijn in aankoop, kunnen we verwachten dat de leasekosten ongeveer gelijk zijn over het gehele gamma. Ondertussen lijkt het maar logisch dat elektrisch leasen gewoon duurder is.

Lees het volledige rapport van T&E hier.